O estado está realizando uma revisão abrangente de cada centímetro de suas estradas depois que 10 investigações enviaram o banco de dados que compilamos ao Departamento de Transportes da Flórida.
”… o FDOT está realizando uma inspeção de todos os guarda-corpos instalados nas estradas estaduais da Flórida.”
Charles “Charlie” Pike, que agora mora em Belvedere, Illinois, nunca falou com nenhum repórter antes, mas disse ao 10 Investigates: “É hora de contar minha história”.
Sua história começou em 29 de outubro de 2010 na State Route 33 em Groveland, Flórida.Ele era passageiro de uma caminhonete.
“Lembro-me de como estávamos dirigindo… desviamos e perdemos um labrador ou algum cachorro grande.Desviamos assim – batemos na lama e na traseira do pneu – e o caminhão derrapou um pouco”, descreveu Pike.
"Até onde eu sei, a cerca deveria quebrar como um acordeão, algum tipo de amortecedor... essa coisa atravessou o caminhão como um arpão", disse Pike.
O guarda-corpo atravessa o caminhão até o lado do passageiro, onde Pike está.Ele disse que não achou o chute tão forte até começar a passar a perna pela cerca.
As equipes de resgate tiveram que arriscar suas vidas tentando tirar Pike do caminhão.Ele foi levado de avião para o Orlando Regional Medical Center.
“Acordei e descobri que não tinha a perna esquerda”, disse Pike.“Pensei: “Mãe, será que perdi a perna?”E ela disse: “Sim.“…Eu só… a água me afetou.Eu comecei a chorar.Acho que não me machuquei.
Pike disse que passou cerca de uma semana no hospital antes de receber alta.Ele passou por cuidados intensivos para aprender a andar novamente.Ele recebeu uma prótese abaixo do joelho.
“No momento, eu diria que em torno da 4ª série é normal”, disse Pike, referindo-se à dor a partir da 10ª série. “Em um dia ruim quando está frio… Nível 27.”
“Estou com raiva porque, se não houvesse cercas, tudo estaria bem”, disse Pike.“Sinto-me enganado e com muita raiva de toda esta situação.”
Após o acidente, Parker entrou com uma ação contra o Departamento de Transportes da Flórida.O processo alega que o caminhão colidiu com grades de proteção instaladas incorretamente na Flórida e que o estado foi negligente em sua “falha em manter, operar, reparar e manter” a Rodovia Estadual 33 em condições seguras.
"Se você vai lançar algo para ajudar as pessoas, você tem que ter certeza de que foi construído da maneira certa para ajudar as pessoas", disse Pike.
Mas 10 Investigates, junto com defensores da segurança, encontraram dezenas de cercas perdidas em todo o estado 10 anos após o acidente de Pike.
Investigative Digest: Nos últimos quatro meses, a repórter do 10 Tampa Bay Jennifer Titus, a produtora Libby Hendren e o cinegrafista Carter Schumacher viajaram por toda a Flórida e até visitaram Illinois, encontrando grades de proteção instaladas incorretamente nas estradas estaduais.Se o guarda-corpo for instalado incorretamente, ele não funcionará como foi testado, tornando alguns guarda-corpos “monstros”.Nossa equipe os encontrou de Key West a Orlando e de Sarasota a Tallahassee.O Departamento de Transportes da Flórida está realizando uma inspeção abrangente de cada centímetro do guarda-corpo.
Compilamos um banco de dados de guarda-corpos mal colocados em Miami, Interestadual 4, I-75 e Plant City – a apenas alguns metros da sede do Departamento de Transportes da Flórida em Tallahassee.
“O trovão atingiu a ferrovia onde não deveria.E se eles não puderem se proteger ou ao governador DeSantis?Isso tem que mudar – tem que vir da cultura deles”, disse Steve Allen, que defende estradas mais seguras”, disse Merce.
Nossa equipe trabalhou com Eimers para criar um banco de dados de cercas mal colocadas.Colocamos cercas aleatoriamente em todo o estado e as adicionamos à nossa lista.
“Correr para o final da cerca, bater na cerca, pode ser um ato muito violento.Os resultados podem ser bastante impressionantes e feios.É fácil ignorar o fato de que um parafuso – um no lugar errado – pode matá-lo.A parte de cabeça para baixo vai te matar”, disse Ames.
Steve é ​​um médico de emergência, não um engenheiro.Ele nunca foi à escola para aprender esgrima.Mas a vida de Ames foi mudada para sempre pela cerca.
“Foi relatado que eu sabia que minha filha estava em estado crítico.Perguntei: “Haverá algum transporte” e eles disseram: “Não”, disse Ames.“Naquela época, eu não precisava que a polícia batesse na minha porta.Eu sabia que minha filha estava morta.
“Ela faleceu de nossas vidas em 31 de outubro e nunca mais a vimos”, disse Ames."Há uma grade sobre a cabeça dela... nem a vimos da última vez, o que me leva a uma toca de coelho da qual ainda não saí."
Entramos em contato com Eimers em dezembro e, poucas semanas depois de trabalhar com ele, nosso banco de dados encontrou 72 cercas fora do lugar.
“Eu vi essa pequena, pequena porcentagem.Provavelmente estamos falando de centenas de cercas que podem ter sido instaladas incorretamente”, disse Ames.
O filho de Christie e Mike DeFilippo, Hunter Burns, morreu após bater em um guarda-corpo instalado incorretamente.
O casal agora mora na Louisiana, mas costuma voltar ao local onde seu filho de 22 anos foi morto.
Três anos se passaram desde o acidente, mas a emoção das pessoas ainda é forte, principalmente ao ver a porta de um caminhão com grade de ferro enferrujada, localizada a poucos metros do local do acidente.
Segundo eles, a porta enferrujada do caminhão fazia parte do caminhão que Hunter dirigia na manhã do dia 1º de março de 2020.
Christy entrou na conversa: “Hunter era o cara mais maravilhoso.Ele iluminou a sala no minuto em que entrou.Ele era a pessoa mais brilhante.Tantas pessoas o amavam.”
Segundo eles, o acidente aconteceu na madrugada de domingo.Christie lembra que, quando ouviram uma batida na porta, eram 6h46 no relógio.
“Eu pulei da cama e havia dois policiais da Patrulha Rodoviária da Flórida parados ali.Eles nos disseram que Hunter sofreu um acidente e não sobreviveu”, disse Christie.
De acordo com o laudo do acidente, a caminhonete de Hunter colidiu com a ponta do guarda-corpo.O impacto fez com que o caminhão girasse no sentido anti-horário antes de capotar e colidir com um enorme sinal de trânsito suspenso.
“Este é um dos truques mais chocantes que já encontrei relacionado a um acidente de carro fatal.Eles devem descobrir como isso aconteceu e nunca mais acontecerá.Tínhamos um cara de 22 anos que bateu em uma placa de trânsito e queimou."Sim.Estou com raiva e acho que as pessoas na Flórida também deveriam estar com raiva”, disse Ames.
Aprendemos que a cerca na qual Burns bate não está apenas instalada incorretamente, mas também o Frankenstein.
“Frankenstein remonta a Frankenstein, o monstro.É quando você pega peças de sistemas diferentes e as mistura”, disse Eimers.
”No momento do acidente, o guarda-corpo ET-Plus não estava de acordo com as especificações do projeto devido à instalação inadequada.O guarda-corpo não podia passar pelo cabeçote de extrusão porque o terminal usava um sistema de fixação de cabo aparafusado ao guarda-corpo em vez de auto-alinhamento.Liberação do gancho Alimenta, achata e desliza para fora do amortecedor.Portanto, quando a proteção é atingida por um caminhão Ford, a extremidade e a proteção passam pelo para-lama dianteiro do lado do passageiro, capô e piso do caminhão Ford até o compartimento de passageiros.”
O banco de dados que criamos com Eimers inclui não apenas cercas instaladas incorretamente, mas também esses Frankensteins.
“Nunca vi você ter que trabalhar muito para instalar o produto errado.É muito mais fácil fazer certo”, disse Ames, referindo-se ao acidente de Burns.Não sei como você estragou tudo assim.Que não haja peças nele, insira peças sem peças que pertençam a este sistema.Espero que o FDOT investigue mais este acidente.Eles precisam descobrir o que está acontecendo aqui.“
Enviamos o banco de dados ao professor Kevin Shrum, da Universidade do Alabama, em Birmingham.Os engenheiros civis concordam que há um problema.
“Na maioria das vezes, pude confirmar o que ele disse e descobri que muitas outras coisas também estavam erradas”, disse Schrum.“O fato de que existem muitos bugs que são razoavelmente constantes e que os mesmos bugs são preocupantes.”
“Você tem empreiteiros instalando guarda-corpos e essa é a principal fonte de instalação de guarda-corpo em todo o país, mas quando os instaladores não sabem como o revestimento deve funcionar, em muitos casos eles simplesmente deixam a instalação correr”, disse Schrum..“Eles abrem buracos onde acham que deveriam estar ou abrem buracos onde acham que deveriam estar e, se não entenderem a funcionalidade do terminal, não entenderão por que é ruim ou errado.”não funciona.
Encontramos este vídeo tutorial na página do YouTube da agência, onde Derwood Sheppard, engenheiro de projetos de rodovias estaduais, fala sobre a importância da instalação adequada do guarda-corpo.
“É muito importante instalar esses componentes da forma como os testes de colisão são feitos e as instruções de instalação dizem para você fazer de acordo com o que o fabricante forneceu.Porque, se não o fizer, você sabe que endurecer o sistema pode levar aos resultados que você vê na tela, os protetores dobram e não extrudem corretamente ou criam um risco de penetração na cabine”, diz Sheppard em um vídeo tutorial no YouTube..
DeFilippos ainda não consegue entender como essa cerca foi parar na estrada.
“Minha mente humana não entende como isso é lógico.Não entendo como as pessoas podem morrer por causa dessas coisas e ainda não foram instaladas corretamente por pessoas não qualificadas, então acho que esse é o meu problema.Christy disse.“Você toma a vida de outra pessoa em suas próprias mãos porque não fez certo da primeira vez.”
Eles não apenas testam cada centímetro das grades de proteção nas rodovias estaduais da Flórida, “o departamento reitera a segurança e a importância de nossas políticas e procedimentos para o pessoal e contratados responsáveis ​​pela instalação e inspeção de grades de proteção e atenuadores.Nosso caminho.”
“A principal prioridade do Departamento de Transportes da Flórida (FDOT) é a segurança, e o FDOT leva suas preocupações muito a sério.O incidente de 2020 envolvendo o Sr. Burns que você mencionou foi uma perda de vida dolorosa e o FDOT está entrando em contato com sua família.
“Para sua informação, a FDOT instalou aproximadamente 4.700 milhas de barreiras e 2.655 amortecedores em nossas estradas estaduais.O departamento possui políticas e práticas para todos os equipamentos utilizados em nossas instalações, incluindo proteções e silenciadores.Instalação de cercas e reparos de serviços.usando componentes projetados e selecionados especificamente para cada local, uso e compatibilidade.Todos os produtos usados ​​nas instalações do Departamento devem ser fabricados por fabricantes aprovados pelo Departamento, pois isso ajuda a garantir a compatibilidade dos componentes.Além disso, verifique a cada duas posições de guarda a cada ano ou imediatamente após o dano.
“O departamento também está trabalhando duro para implementar os mais recentes padrões da indústria de testes de colisão em tempo hábil.A política FDOT exige que todas as instalações de guarda-corpo existentes atendam aos padrões de teste de colisão do Relatório 350 do NCHRP (Procedimentos recomendados para avaliar o desempenho da segurança rodoviária).Além disso, em 2014, o FDOT desenvolveu um plano de implementação adotando o AASHTO Equipment Safety Assessment Manual (MASH), o atual padrão de teste de colisão.O departamento atualizou seus padrões de proteção e lista de produtos aprovados para exigir que todos os equipamentos recém-instalados ou completamente substituídos cumpram os requisitos MASH.Além disso, em 2019, o Departamento ordenou a substituição de todos os guardas X-lite em todo o estado em 2009. Como resultado, todos os guardas X-lite foram removidos de nossas instalações em todo o estado.